פתיחת המפעל החדש של טסלה בברלין מתבצעת בעיתוי הטוב ביותר והגרוע ביותר בו זמנית. מצד אחד, הביקוש לרכב חשמלי בעולם ובאירופה בפרט מעולם לא היה גדול יותר. בגרמניה, למשל, מחירי ליטר דלק בתחנות נעים כיום סביב 2.2 אירו לליטר. מדובר בשיא של כל הזמנים, שמכניס את כל הכלכלה הגרמנית ואת כל התחבורה היבשתית במדינה ובאירופה ל"הלם מחירים", ושולח את כל הלקוחות לחפש אלטרנטיבות חשמליות.
באירופה מעריכים שיש כיום שניים-שלושה לקוחות לכל רכב חשמלי חדש, שהיצרנים מסוגלים לייצר, אפילו אם מדובר ברכבי פרמיום חשמליים דוגמת טסלה. במילים אחרות, סביר להניח, שלכל רכב שייצר המפעל החדש של טסלה בשנה הקרובה כבר יש לקוח.
מן הצד השני, כל עלויות הייצור הגלובליות של הרכב החשמלי עלו בשבועות האחרונים בצורה דרמטית. מחירי הליתיום והניקל זינקו מבעד לתקרה וכך גם מחירי האלומיניום, הפלסטיק וכדומה. כך למשל, יצרנית הסוללות הגדולה בעולם, CATL הסינית, שהיא גם ספקית סוללות מרכזית של טסלה, נאלצה להעלות החודש את מחירי סוללות הליתיום לרכב באלפי דולרים. התוצאה הייתה גל של התייקרויות חדות במחירי כלי הרכב החשמליים, ובינתיים בסין, טסלה עצמה העלתה את המחירים בהיקף של אלפי דולרים בתוך שבועות בודדים.
המפעל של טסלה בגרמניה יצטרך גם להתמודד עם עלויות ייצור גבוהות מאוד בשל עליית מחירי האנרגיה לתעשייה והתובלה במשאיות. אם לוקחים בחשבון את הלחצים האינפלציוניים הגדלים בגרמניה עוד לפני פרוץ המלחמה באוקראינה, קרוב לוודאי שגם מחכים לטסלה ימים סוערים בכל הנוגע לעלויות ההעסקה ויחסי כוח האדם.
המחירים בישראל ירדו?
אלה בעיות, שאיתם מתמודדים כיום כל יצרני הרכב החשמליים בעולם. השאלה הגדולה היא האם המפעל הגרמני החדש יביא עימו שיפור בהיצע ובמחירים של טסלה בישראל, ובמקביל שיפור בתחרותיות ובנגישות של הפלח החשמלי כולו לצרכן - כפי שקרה בעת כניסתה הראשונית של טסלה לישראל. התשובה היא שככל הנראה זה לא יקרה בטווח הקצר.
המפעל של טסלה בגרמניה צפוי לייצר בטווח הנראה לעין דגם אחד בלבד - הקרוסאובר טסלה Y. הדגם הזה עדיין לא משווק בישראל, ואחרי ההתייקרויות החדות במחירו בעולם בחודש החולף, ספק אם נחיתתו בישראל, בין אם יהיה מתוצרת סין או מתוצרת גרמניה, תשפיע מהותית על השוק המקומי. נכון להיום המחיר של דגם הבסיס של טסלה Y בגרמניה (LR) עומד על קצת יותר מ-60 אלף אירו לפני סבסוד ממשלתי, וסביר להניח שבישראל המחיר יתחיל בלמעלה מ-300 אלף שקל לפני תוספות.
לא זו בלבד, שהמחיר הזה יציב את טסלה Y עמוק בטריטוריה של רכבי היוקרה, אלא שכרגע לפחות הוא גם הופך אותה ליקרה בפער משמעותי מאוד מהמתחרים באירופה. כך, למשל, המתחרה הצמוד של ה-Y, פולקסווגן ID.4 בגרסה המקבילה (GTX), עולה כיום בגרמניה כמעט עשרת אלפים אירו פחות. אמנם גם המתחרים האירופאים צפויים להעלות מחירים, אבל ב-300 אלף שקל הפוטנציאל השיווקי של הרכב בישראל מוגבל מאוד.
תיאורטית, הייצור של הרכב באירופה אמור "לחסוך" ללקוח הישראלי את המכס בגובה 7% שמוטל על כלי הרכב של טסלה שמיובאים מסין. אבל אם טסלה תשתמש במכוניות המיוצרות בגרמניה בסוללות מתוצרת סין, מה שסביר שיקרה, היא תשלם בישראל עליהן מכס מלא מכיוון שהסוללות הן מרכיב מאוד משמעותי בעלות הכוללת של הרכב. יתר על כן, טסלה לא נוהגת לבצע בידול מחירים בהתאם למדינת הייצור של כלי הרכב שלה, כלומר הסיכוי להוזלה בגלל המעבר לגרמניה קלוש.
גם עלויות התובלה הנמוכות יותר מאירופה בהשוואה לסין, לא צפויות להתבטא בהוזלה במחיר לצרכן - ההפרש בין הובלת רכב לארץ מאירופה לעומת סין הוא זניח.
מה שכן, אם וכאשר כלי הרכב מתוצרת המפעל הגרמני ישווקו בישראל, ובעיית עודפי הביקוש בארץ תיפתר, המשמעות תהיה שמועדי אספקה יהיו קצרים הרבה יותר. אולי אפילו בטווח של שבוע במקום חודש.
לא בראש של טסלה
ישראל לא נמצאת כיום בראש סדר העדיפויות הגיאוגרפי של טסלה. זמן ההמתנה לדגם ה-Y בארצות הברית, למשל, עומד כיום על כמעט שמונה חודשים, ולא מן הנמנע שחלק מהייצור של המפעל הגרמני יופנה לשם. נזכיר, שבחודש שעבר היו אמורות להגיע לישראל כ-500 מכוניות ראשונות של טסלה Y מסין, אולם בטרם נפרקו באשדוד, כשהן עדיין היו על הים, הן נותבו ליעד אחר באירופה. כנראה כדי לכסות התחייבויות בוערות יותר של החברה.
בשורה התחתונה, מפעל חדש של רכב חשמלי, שנמצא קרוב יותר לישראל, עשוי לשפר בטווח הארוך את הזמינות והתחרותיות של טסלה בישראל. אבל עם היחס הנוכחי של ביקוש והיצע בשוק הרכב החשמלי בעולם, יעבור זמן רב עד שתהיה לכך השפעה מהותית בישראל.
בברלין מתרשמים מהמפעל החדש
המפעל הראשון לייצור מכוניות טסלה באירופה נחנך בעיירה גרינהיידה שליד ברלין, בטקס חגיגי בהשתתפות קנצלר גרמניה, שר הכלכלה הגרמני ומנכ"ל החברה אלון מאסק. המפעל, המכונה "ג'יגה ברלין", נבנה במהירות שיא על שטח שהיה עד לאחרונה יער.
מאסק טס בתחילת השבוע לברלין כדי "למסור באופן אישי את המכוניות הראשונות" לקונים שלהן, שהוזמנו לאירוע. המפעל יחל כעת באופן הדרגתי להגביר את התפוקה, עד שיגיע לייצור כחצי מיליון מכוניות. במקביל אליו הולך ונבנה בסמוך מפעל גדול לייצור ולפיתוח בטריות מתקדמות לכלי הרכב החשמליים. כשתסתיים הבנייה, יהיה המתחם מפעל כלי הרכב הגדול ביותר באירופה.
הכניסה של טסלה לייצור אירופי אמורה לענות על הביקוש הגובר לכלי רכב חשמליים. מדינות שונות הציעו או עדיין מציעות סבסוד נדיב למי שקונה כלי רכב חשמליים, בשל ההפחתה האפשרית בפליטת גזי חממה. תשתיות הטענה מהירה וסבסוד של הפיתוח של בטריות ממלאים תפקיד בצמיחת התעשייה באירופה בשנים האחרונות.
ביחס לברלין, ובמיוחד ביחס לשדה התעופה של בירת גרמניה, שבנייתו התעכבה במשך קרוב לעשור, בניית המפעל החדש של טסלה נעשתה במהירות שיא. טסלה בנתה את המפעל במימון עצמי, בעלות המוערכת בארבעה מיליארד אירו, כשהיא "מהמרת" שתקבל את האישורים הדרושים.
"מאסק הראה לנו (איך עושים זאת)", נכתב בעיתון המקומי ברלינר צייטונג. "היזם האמריקאי לא התעכב על חוקי האישורים המפרכים בגרמניה, או השקיע בדאגות בנוגע לזיהום סביבתי, מי קרקע, שיקולים פוליטיים או איגודי עובדים". השפיגל כתב שטסלה יכולה לשמש דוגמה לתעשיית הרכב הגרמנית "שחייבת להשתנות ולהסתגל לרעיון של סופו של מנוע הבעירה הפנימית".
קנצלר גרמניה אולף שולץ ומנכ''ל טסלה אלון מאסק / צילום: Associated Press, Patrick Pleul/Pool
מאסק הודיע בשלהי 2019 על כך שבחר במדינת המחוז ברנדנבורג להקים את המפעל הראשון של החברה באירופה, אחרי מפעלים בארצות הברית ובסין. זהו המפעל הרביעי בעולם. הוא נימק זאת ב"כוח האדם האיכותי בתחום הנדסת הרכב בגרמניה", בעובדה שהמיקום קרוב לפולין ויאפשר משיכת כוח אדם איכותי גם מחוץ לגרמניה. לכן, הוא צופה נהירה של עובדים אליה.
הכניסה לגרמניה, שתעשיית הרכב שלה ממלאת תפקיד קריטי בכלכלה ונחשבה עד לפני כמה שנים למובילה עולמית - מערערת את השוק. טסלה מציעה מאות משרות בשכר גבוה למומחים בתחום הרכב.
פתיחת המפעל, שמשתרע על שטח של 750 דונם, מציבה את ברלין ואת ברנדנבורג על מפת תעשיית הרכב הגרמנית, שעד כה התרכזה במינכן, שטואגארט ווולפסבורג. באופן פורמלי, מדינת ברנדנבורג מעריכה שכ-5,000 משרות יתווספו לאזור באופן ישיר כתוצאה מפתיחת המפעל, ועוד אלפי משרות נוספות במגזרי השירותים. גם ברלין חוזה כמה אלפי משרות בשטחה. בסך הכל, מצפות הרשויות לכ-10 אלף עובדים כתוצאה מפתיחת המפעל.
אסף אוני, ברלין
לתשומת לבכם: מערכת גלובס חותרת לשיח מגוון, ענייני ומכבד בהתאם ל
קוד האתי
המופיע
בדו"ח האמון
לפיו אנו פועלים. ביטויי אלימות, גזענות, הסתה או כל שיח בלתי הולם אחר מסוננים בצורה
אוטומטית ולא יפורסמו באתר.
כתבות
ני"ע
